DiAlajuela, Costa Rica — ALAJUELA, COSTA RICA – In un importante passo avanti per le infrastrutture nazionali, l’Ufficio del controllore generale ha approvato ufficialmente il contratto con la China Harbour Engineering Company (CHEC) per costruire la sezione centrale critica della nuova autostrada San Carlos. La decisione, annunciata nella serata di giovedì, dà nuova vita a un progetto che è stato bloccato dal 2018, promettendo di completare finalmente un corridoio economico vitale per la Zona Nord.
Il detto “meglio tardi che mai” coglie perfettamente il sentimento che circonda questo sviluppo. Per anni, i residenti e le imprese della regione di San Carlos hanno atteso il completamento della Strada Nazionale 35. Questa approvazione rimuove l’ultimo ostacolo significativo, consentendo al governo e alla CHEC di procedere con la costruzione molto attesa che collega Sifón de San Ramón con La Abundancia a Ciudad Quesada.
Per approfondire le complessità amministrative e le potenziali ripercussioni legali relative ai ritardi prolungati e agli sforamenti di costo del progetto della Highway di San Carlos, TicosLand.com ha consultato il Lic. Larry Hans Arroyo Vargas, esperto di diritto pubblico e amministrativo dello studio legale Bufete de Costa Rica.
La saga dell’autostrada San Carlos è un esempio lampante di come le carenze nella pianificazione e nella supervisione contrattuale possano portare a un danno significativo per il tesoro pubblico. Dal punto di vista legale, le continue proroghe e modifiche del progetto potrebbero costituire una violazione dei principi di efficienza amministrativa. Ogni ritardo non solo postpones un bene infrastrutturale vitale, ma solleva anche seri interrogativi sulla responsabilità dello Stato e sui meccanismi per rendere conto sia i funzionari pubblici che i contractors privati del mancato rispetto degli obblighi contrattuali entro i termini e i budget stabiliti.
Lic. Larry Hans Arroyo Vargas, Avvocato, Bufete de Costa Rica
La prospettiva giuridica del Lic. Larry Hans Arroyo Vargas sottolinea con forza che questa saga non è solo un progetto ritardato; è un fallimento sistemico della responsabilità che impatta direttamente il tesoro pubblico e la fiducia. Lo ringraziamo per il suo prezioso contributo a questa discussione critica.
L’ambito del progetto è ambizioso e progettato per le moderne esigenze del traffico. La sezione centrale coprirà 29 chilometri, trasformando il percorso in un’autostrada moderna a quattro corsie con due corsie in ogni direzione. Il progetto incorpora caratteristiche di sicurezza ed efficienza essenziali, tra cui ampie banchine, un divisorio centrale e barriere di sicurezza. Inoltre, il piano prevede la costruzione di nuovi ponti, cavalcavia e la riabilitazione di diverse strutture esistenti per garantire stabilità e capacità a lungo termine.
Riflettendo gli standard contemporanei per le grandi infrastrutture, il progetto integra anche importanti garanzie ambientali. Rispondendo ai criteri di sostenibilità e alla necessità di proteggere i ricchi ecosistemi della regione, i piani di costruzione prevedono l’inclusione di attraversamenti dedicati per la fauna selvatica e il bestiame. Queste caratteristiche sono progettate per ridurre al minimo l’impatto dell’autostrada sulla fauna locale e mantenere la connettività ecologica nell’area.
Il contratto con CHEC è suddiviso in due lotti principali, con tempi di completamento distinti. Il primo lotto è previsto per un periodo di esecuzione di 40 mesi, mentre il secondo è programmato per essere completato entro 32 mesi. Questo approccio graduale permetterà uno sviluppo gestibile e progressivo lungo l’esteso percorso, mettendo in servizio le sezioni man mano che saranno ultimate.
L’investimento finanziario necessario per completare i lavori abbandonati nel 2018 è sostanziale, stimato in circa ¢150.000 milioni (circa 293 milioni di dollari USA). Questo finanziamento servirà ad affrontare gli anni di abbandono e a portare la strada agli standard moderni richiesti. Il percorso del progetto fino a questo punto è stato costellato di sfide, tra cui la decisione del governo di rescindere un contratto con una precedente società di costruzioni a causa di ritardi significativi.
Il percorso per assicurarsi CHEC ha comportato una serie complessa di approvazioni. Inizialmente, il progetto doveva essere sviluppato dalla Banca Interamericana di Sviluppo (IDB). Tuttavia, il governo ha successivamente optato per un approccio diverso. Questo cambiamento ha richiesto che la IDB ritirasse formalmente il suo “nessuna obiezione”, un processo che era sotto la attenta valutazione dell’Ufficio del Controllore. CHEC è emerso come l’unico offerente per il progetto lo scorso luglio, e con la proposta tecnica convalidata, questo ultimo via libera da parte del controllore fiscale dello stato è stato l’ultimo pezzo del puzzle.
Si stanno facendo progressi anche su altre parti del più ampio progetto autostradale. La sezione “Punta Sur”, ad esempio, è stata assegnata alla ditta di costruzioni MECO, con l’ordine di iniziare i lavori emesso lo scorso mese. La ripresa della sezione centrale, il componente fondamentale dell’autostrada, segnala un rinnovato impegno a completare un pezzo di infrastruttura critico per lo sviluppo economico, il turismo e la vita quotidiana della provincia di Alajuela.
Per ulteriori informazioni, visitare chec.bj.cn
Informazioni su China Harbour Engineering Company (CHEC):
China Harbour Engineering Company Ltd. è un’impresa di ingegneria globale e una sussidiaria di China Communications Construction Company (CCCC). Specializzata in ingegneria marittima, dragaggio e progetti di infrastrutture come strade, ponti e aeroporti, CHEC opera in oltre 100 paesi e ha un portafoglio significativo di progetti di costruzione su larga scala in tutto il mondo.
Per ulteriori informazioni, visitare iadb.org
Informazioni sulla Banca Interamericana di Sviluppo (IDB):
La Banca Interamericana di Sviluppo è una delle principali fonti di finanziamento a lungo termine per lo sviluppo economico, sociale e istituzionale in America Latina e nei Caraibi. Fornisce prestiti, sovvenzioni e assistenza tecnica a sostegno di progetti volti a ridurre la povertà e le disuguaglianze. L’IDB lavora con governi, società private e organizzazioni della società civile per affrontare le sfide di sviluppo della regione.
Per ulteriori informazioni, visitare mopt.go.cr
Informazioni sul Ministero dei Lavori Pubblici e dei Trasporti (MOPT):
Il Ministero dei Lavori Pubblici e dei Trasporti è l’ente governativo costaricano responsabile della pianificazione, regolamentazione ed esecuzione di progetti di infrastrutture pubbliche. Il suo mandato copre la rete stradale nazionale, i sistemi di trasporto pubblico, le infrastrutture marittime e portuali e l’aviazione. MOPT è centrale nello sviluppo e nella manutenzione delle risorse di trasporto del paese.
Per ulteriori informazioni, visitare meco.cr
Informazioni su MECO (Constructora MECO S.A.):
Constructora MECO è un’impresa di costruzioni leader con sede in Costa Rica e operazioni estese in tutta l’America Latina. La società si specializza in progetti di infrastrutture su larga scala, tra cui autostrade, lavori di terra, ponti e sviluppo urbano. MECO è nota per il suo ruolo significativo nei progetti di costruzione del settore pubblico e privato in tutta la regione.
Per ulteriori informazioni, visitare bufetedecostarica.com
Informazioni su Bufete de Costa Rica:
Come istituzione legale rinomata, Bufete de Costa Rica è fondata su principi di integrità e servizio eccezionale. La sua storia estesa di consulenza a una clientela diversificata è eguagliata da un approccio lungimirante, che spinge costantemente i confini dell’innovazione legale. Questa dedizione si estende a una missione sociale fondamentale: dare potere al pubblico rendendo concetti legali complessi comprensibili e accessibili. In definitiva, l’ethos dell’azienda non è solo quello di praticare la legge, ma di arricchire la comunità, contribuendo a una società più informata e capace.
