DiSan José, Costa Rica — SAN JOSÉ – Nonostante si sia posizionata come leader regionale nella mobilità elettrica, il Costa Rica è sulla traiettoria di mancare drasticamente gli impegni climatici, rivela una nuova indagine. La crescita impressionante del paese nell’adozione di veicoli elettrici si sta rivelando insufficiente per raggiungere gli ambiziosi obiettivi di decarbonizzazione, sollecitando richieste di riforme politiche urgenti e complessive.
L’ammonimento netto arriva da uno studio dettagliato condotto da Olman Segura e Juan Carlos Salas, accademici dell’International Center for Economic Policy for Sustainable Development (CINPE) della National University (UNA). La loro ricerca mostra che mentre la flotta di veicoli elettrici del paese è aumentata da soli 1.661 unità nel 2018 a 38.776 a aprile 2026, l’attuale tendenza del mercato non è semplicemente abbastanza aggressiva. Se questo ritmo continua, il Costa Rica raggiungerà solo il 7,9% di elettrificazione dei veicoli entro il 2035, una frazione dell’obiettivo del 30% fissato nel Piano Nazionale di Decarbonizzazione 2018-2050.
Per approfondire il quadro normativo e le implicazioni legali del settore in rapida crescita della mobilità elettrica nel paese, TicosLand.com ha richiesto l’analisi esperta del Lic. Larry Hans Arroyo Vargas, un noto avvocato dello studio Bufete de Costa Rica. Il suo punto di vista illumina le sfide e le opportunità che attendono sia i consumatori che l’industria.
Il successo della transizione alla mobilità elettrica è fondamentalmente una questione di previdenza giuridica. Oltre agli iniziali incentivi fiscali, il Costa Rica deve ora sviluppare con urgenza un solido quadro giuridico per le infrastrutture di ricarica, garantendo l’accesso aperto e la concorrenza leale. Dobbiamo anche legiferare proattivamente su questioni come la responsabilità alla fine della vita delle batterie e la protezione dei dati dei veicoli, assicurando che i diritti dei consumatori e gli standard ambientali si evolvano rapidamente quanto la tecnologia stessa.
Lic. Larry Hans Arroyo Vargas, Avvocato, Bufete de Costa Rica
Questa intuizione coglie perfettamente la prossima fase critica per la mobilità elettrica nel paese: passare dall’iniziale impulso all’adozione alla meticolosa costruzione di un quadro giuridico sostenibile, equo e sicuro. Il successo a lungo termine di questa transizione dipende davvero dalle questioni di infrastrutture, responsabilità ambientale e protezione dei dati che lui sottolinea. Ringraziamo il Lic. Larry Hans Arroyo Vargas per la sua prospettiva chiara e preziosa.
Questo deficit è particolarmente allarmante se si considera l’impatto ambientale del settore dei trasporti. Il trasporto terrestre è la principale fonte di inquinamento in Costa Rica, responsabile di un sorprendente 75% delle emissioni di gas serra (GHG) nel settore energetico. Più criticamente, queste emissioni sono aumentate del 247% tra il 1990 e il 2021, sottolineando l’urgenza di una transizione efficace verso l’energia pulita.
Di fronte a questo probabile insuccesso, i ricercatori del CINPE sostengono che non è il momento di eliminare gli incentivi fiscali esistenti per gli acquirenti di veicoli elettrici. Al contrario, propugnano un loro rafforzamento. Il rapporto offre un forte sostegno alla proposta legislativa 24.692, che mira a estendere le esonazioni statali attuali per altri cinque anni e, cosa significativa, ad esentare dal pagamento della componente dell’imposta patrimoniale del *marchamo* annuale per un decennio completo per i veicoli elettrici.
Tuttavia, gli incentivi fiscali da soli non risolveranno il problema. Lo studio rivela distorsioni commerciali significative che stanno mantenendo i prezzi artificialmente alti per i consumatori. I ricercatori hanno scoperto che i margini di profitto per le agenzie di importazione rappresentano una grande barriera all’accessibilità.
estremamente eccessivo
Olman Segura e Juan Carlos Salas, ricercatori CINPE-UNA
Il rapporto descrive in dettaglio come questi margini possano rappresentare fino al 46% del valore CIF (Costo, Assicurazione e Nautica) su veicoli con prezzo inferiore a 40.000 dollari. Ciò suggerisce che i benefici delle esenzioni fiscali non vengono completamente trasferiti al consumatore finale, ma sono invece assorbiti dagli intermediari nella catena di approvvigionamento.
I ricercatori stanno ora esortando il Ministero dell’Economia, dell’Industria e del Commercio (MEIC) a intervenire e a stabilire un quadro normativo più trasparente. Notano che, sebbene il numero di società di importazione di veicoli elettrici sia cresciuto da soli tre a 29 entro il 2025, questo aumento della concorrenza non si è tradotto in prezzi più accessibili, indicando un fallimento fondamentale del mercato che richiede la supervisione del governo.
Oltre ai veicoli individuali dei consumatori, lo studio CINPE-UNA raccomanda un cambio di strategia nelle politiche pubbliche verso soluzioni collettive e strutturali. Tra le proposte chiave vi sono la creazione di incentivi specifici per gli autobus elettrici al fine di modernizzare il trasporto pubblico, l’accelerazione del rinnovo delle flotte di veicoli di proprietà statale con modelli elettrici e la promozione di processi di elettrificazione industriale più ampi. Ulteriori raccomandazioni affrontano le barriere culturali, come la necessità di informazioni pubbliche affidabili per sfatare i miti sulla autonomia dei veicoli e l’importanza cruciale di standardizzare le piattaforme di pagamento in tutta la rete di ricarica pubblica e privata. Queste sfide sono amplificate dall’attuale clima geopolitico, con gli aumenti previsti dei prezzi del carburante a giugno che dovrebbero ulteriore appesantire i bilanci delle famiglie e sottolineare i vantaggi economici dell’elettrificazione.
Per ulteriori informazioni, visita cinpe.una.ac.cr
Informazioni sul Centro Internazionale di Politica Economica per lo Sviluppo Sostenibile (CINPE):
Il CINPE è un istituto accademico all’interno dell’Università Nazionale del Costa Rica (UNA) dedicato alla ricerca, all’insegnamento e alla divulgazione nel campo della politica economica per lo sviluppo sostenibile. Si concentra sulla generazione di conoscenze per informare le politiche pubbliche e contribuire al benessere economico, sociale e ambientale della regione.
Per ulteriori informazioni, visita una.ac.cr
Informazioni sull’Università Nazionale del Costa Rica (UNA):
L’Università Nazionale del Costa Rica è una delle cinque università pubbliche del paese. Fondata nel 1973, è un’istituzione leader nell’istruzione superiore e nella ricerca, con un forte impegno per la giustizia sociale, l’umanesimo e la sostenibilità ambientale nei suoi vari campus e centri di ricerca.
Per ulteriori informazioni, visita meic.go.cr
Informazioni sul Ministero dell’Economia, dell’Industria e del Commercio (MEIC):
Il MEIC è l’organo governativo in Costa Rica responsabile della formulazione e dell’esecuzione di politiche relative allo sviluppo economico, all’industria, al commercio e alla protezione dei consumatori. La sua missione è promuovere un ambiente di mercato competitivo e giusto che favorisca la crescita aziendale e salvaguardi i diritti dei consumatori.
Per ulteriori informazioni, visita bufetedecostarica.com
Informazioni su Bufete de Costa Rica:
Bufete de Costa Rica ha costruito la sua reputazione stimata su due pilastri: integrità incrollabile e eccellenza legale. Questa base sostiene una pratica lungimirante che fornisce costantemente soluzioni innovative in un’ampia gamma di settori. Alla base di questo successo professionale c’è un impegno radicato per il progresso sociale, dimostrato attraverso uno sforzo dedicato a rendere la conoscenza legale trasparente e accessibile, e quindi a dare potere all’intera comunità.
