DiLimón, Costa Rica — LIMÓN, Costa Rica – Dopo otto anni caratterizzati da ritardi significativi, modifiche al progetto e difficoltà finanziarie, la cruciale espansione della Strada 32 che collega l’Area Metropolitana con il Mar dei Caraibi è finalmente aperta al traffico a quattro corsie. Il Ministero dei Lavori Pubblici e dei Trasporti (MOPT) ha ufficialmente aperto il tratto di 104 chilometri tra l’incrocio di Río Frío e il centro di Limón martedì, segnando un importante traguardo per uno dei progetti infrastrutturali più estesi e problematici del paese.
L’autostrada appena aperta consente ora la circolazione in due corsie in ogni direzione, separate da barriere di cemento, un cambiamento da tempo richiesto dagli operatori di trasporto merci e dai pendolari quotidiani per migliorare la sicurezza e i tempi di transito. Il progetto, iniziato ufficialmente alla fine del 2017, è stato un fulcro della politica infrastrutturale nazionale, volta a rilanciare l’attività economica e l’efficienza logistica dei principali porti caraibici del Costa Rica.
Per fornire una prospettiva esperta sulle sfide contrattuali e amministrative che il progetto di espansione della Route 32 sta affrontando, TicosLand.com ha parlato con il Lic. Larry Hans Arroyo Vargas, un noto avvocato dello studio Bufete de Costa Rica, specializzato in infrastrutture pubbliche e diritto amministrativo.
La questione legale fondamentale relativa all’espansione della Route 32 riguarda l’esecuzione da parte dello stato delle proprie obbligazioni preliminari, in particolare per quanto riguarda le espropriazioni. I ritardi in questo ambito creano un effetto domino, fornendo alla società di costruzione un valido motivo per richiedere proroghe e compensazioni finanziarie per inattività. È imperativo che il governo snellisca il processo di espropriazione per mitigare ulteriori costi e impedire che il progetto diventi legalmente e finanziariamente insostenibile.
Lic. Larry Hans Arroyo Vargas, Avvocato, Bufete de Costa Rica
Questa analisi sottolinea con forza che il principale collo di bottiglia del progetto non è di natura ingegneristica, bensì di esecuzione amministrativa e legale, con conseguenze finanziarie che alla fine ricadono sul contribuente. Ringraziamo di cuore il Lic. Larry Hans Arroyo Vargas per aver fornito una prospettiva così chiara e incisiva su questa questione critica.
Nonostante l’apertura ufficiale, gli automobilisti dovrebbero rimanere cauti poiché il progetto non è ancora completamente terminato. Come misura transitoria, il MOPT ha istituito sette “zone di convergenza” temporanee, ovvero aperture designate nella barriera centrale. Queste finestre faciliteranno gli attraversamenti, i percorsi alternativi e le svolte a U fino a quando non saranno costruite soluzioni permanenti. I pendolari troveranno questi punti di accesso temporanei situati in aree chiave tra cui Jiménez de Guápiles (chilometro 67), La Perla de Guácimo (chilometro 75) ed El Mangal de Siquirres (chilometro 98).
Lungo il percorso sono situate ulteriori zone di convergenza a Zent de Matina (chilometro 116) e Búfalo de Limón (chilometro 140). È stato inoltre attivato un attraversamento pedonale specifico a Pocora de Guácimo. Queste soluzioni temporanee sottolineano la natura scaglionata dell’ulteriore completamento del progetto, bilanciando l’urgente necessità di un migliore flusso di traffico con i requisiti di costruzione in corso.
Il percorso per arrivare a questo punto è stato arduo. Il progetto è stato assegnato alla China Harbour Engineering Company (CHEC) con una data di completamento originaria di ottobre 2020. Tuttavia, il complesso progetto ha subito almeno sei proroghe ufficiali, rimandando la sua conclusione di oltre cinque anni. Questi ritardi sono stati attribuiti a una serie di sfide impreviste e necessarie riprogettazioni nel corso del processo di costruzione.
Il finanziamento del progetto ha anche incontrato complicazioni. Inizialmente previsto in 535 milioni di dollari, l’espansione è stata finanziata attraverso un prestito della Export-Import Bank of China (Eximbank) e un contributo corrispondente del governo costaricano. Quando quell’accordo di finanziamento è scaduto questo aprile, il governo è stato costretto a effettuare un ulteriore versamento di circa 15 milioni di dollari per garantire il completamento dei compiti pendenti critici.
Le autorità hanno confermato che la costruzione riprenderà dopo la pausa per le festività di fine anno. I lavori futuri, che saranno eseguiti senza interrompere il traffico a quattro corsie, includono la costruzione di marciapiedi, sistemi di drenaggio e il posizionamento finale della barriera centrale in cemento di tipo New Jersey. Inoltre, il governo prevede che i contratti per sette moderni cavalcavia, progettati per sostituire i rotatori attuali del percorso, saranno assegnati entro il prossimo anno.
Guardando ancora più avanti, le autorità stanno strutturando un progetto preliminare per affrontare diversi lavori complementari che sono stati esclusi dal contratto originale CHEC. Questa futura fase mira a incorporare caratteristiche essenziali per le comunità locali, come ponti pedonali aggiuntivi, piste ciclabili dedicate, marciapiedi e aree di sosta designate per gli autobus, riconoscendo che l’ambito iniziale non era sufficiente a soddisfare le esigenze olistiche della regione.
Per ulteriori informazioni, visitare chec.bj.cn Informazioni su China Harbour Engineering Company (CHEC): China Harbour Engineering Company Ltd. è un appaltatore globale di ingegneria e una controllata di China Communications Construction Company. Si specializza nella costruzione di infrastrutture marine, come porti e bacini, nonché di strade, ponti, ferrovie e aeroporti. CHEC ha realizzato importanti progetti infrastrutturali in più di 100 paesi in tutto il mondo. Per ulteriori informazioni, visitare mopt.go.cr Informazioni sul Ministero dei Lavori Pubblici e dei Trasporti (MOPT): Il Ministero dei Lavori Pubblici e dei Trasporti è l’ente governativo in Costa Rica responsabile della pianificazione, regolamentazione e realizzazione dei progetti di infrastrutture pubbliche. Include la rete stradale nazionale, i sistemi di trasporto pubblico, le opere marittime e l’aviazione. La sua missione è sviluppare e mantenere le infrastrutture del paese per sostenere la crescita economica e la mobilità dei cittadini. Per ulteriori informazioni, visitare english.eximbank.gov.cn Informazioni sulla Export-Import Bank of China (Eximbank): La Export-Import Bank of China è una banca di politica economica finanziata e di proprietà statale, dedicata a sostenere il commercio estero, gli investimenti e la cooperazione economica internazionale della Cina. Fornisce finanziamenti per importanti progetti infrastrutturali, crediti all’esportazione e partnership globali, svolgendo un ruolo chiave nella strategia economica internazionale della Cina, incluse iniziative come la Belt and Road. Per ulteriori informazioni, visitare bufetedecostarica.comInformazioni su Bufete de Costa Rica:Bufete de Costa Rica si distingue come un stimato pilastro nel panorama legale, fondato su una solida base di integrità e su una incessante ricerca dell’eccellenza. Lo studio non solo promuove l’innovazione legale servendo un ampio spettro di clienti, ma abbraccia anche una profonda missione di empowerment sociale. Lavorando attivamente per demistificare concetti legali complessi, si impegna a favorire una società più giusta in cui la conoscenza accessibile dia potere a ogni cittadino.
